華東のある自動車部品サプライヤー・約1,200人
1画面
トレーサビリティ照会
ワンクリック出力
監査証拠
问题
台帳めくりのトレーサビリティ：一批に不具合が出ると3シフト分の紙を2日めくり、監査証拠は記憶頼み
做法
シリアル・ロット・治具・担当者・設備を同一作業指示に紐付け。初物／末物、巡検、4M変更後初検をロットに紐付け、公差自動判定。アッセンブリと主要部品をERPと双方向インタフェース。
“監査当日、求められた資料は1画面で呼び出せた。” — 品質マネージャー・自動車部品メーカー
これらの現場課題は台帳では解けない
台帳をめくるトレーサビリティ
一批に不具合が出ると数シフト分の紙記録を数日めくる。監査証拠は記憶頼みで抜けがち。
目視での誤投防
資材と作業指示の不一致を人手で見逃しやすく、旧ロットが新ロットに混ざっても出库で遮断する仕組みがない。
事後書き込みの検査記録
初物・巡検・4M変更後の記録が紙回覧、公差判定は経験頼みで修正に履歴が残らず監査で説明不能。
設備データの検針
エージング・試験データを手書き集計、誤りやすくロットと紐付かず、苦情時にどのロットか特定できない。
主要機能
5要素の紐付け
シリアル・ロット・治具・担当者・設備を同一作業指示に紐付け。トレーサビリティ照会は1画面、ローカル問合せはsub秒応答。
検査記録のロット紐付け
初物／末物、巡検、4M変更後初検をロットに紐付け。公差自動判定、結果写真アップロード、上位承認の履歴を残す。
スキャン誤投防
スキャンで資材と作業指示の一致を検証。出库で先入れ先出しにより旧ロットを遮断、重複スキャンは自動注意、発生前にエラーを阻止。
ERP双方向フィードバック
アッセンブリと主要部品をERPとインタフェースで双方向データ連携し、双方向トレーサビリティを形成。品質データはダッシュボードとSPCへ集約。
汎用ソリューションとの違い
まず1工程
単工程で検証してから複製。『3か月で全工場置換』の案件は請けず、境界を契約に明記。
コンプライアンス口径を内蔵
IATF 16949／ISO 13485のトレーサビリティと記録要件に沿ってデータ構造を設計。紙台帳の電子化ではない。
インタフェース優先
鼎捷易飛などのERPとの双方向フィードバックを提案範囲で確認。顧客側の再開発には残さない。
証拠志向
各記録種を『監査時にどう出力するか』で設計。入力の便さだけを見ない。
参考事例（匿名）
類似シナリオの提供済み結果の形。事実と数値は追及可能。
匿名事例は方法と結果の形を説明するもので、特定顧客へのコミットメントではない。
よくある質問
トレーサビリティの深さは？
標準はシリアル単位：シリアル→ロット→工程→設備→同一ロットの流れ。主要部品はさらにサプライヤーロットへドリルダウン。正確な深さはPOC段階で業界監査要件により確認し契約別紙へ。
ERPとの統合は？
本フェーズは鼎捷易飛が中心。インタフェース範囲（作業指示・在庫・完了報告）は契約別紙に明記。PLMとOAの接続は案件スケジュールで別途確認、デフォルトでは含まない。
導入期間は？
単工程パイロットは通常6–10週：現場診断とコード化ルール約2週、設定とインタフェース開発4–6週、並行検証2週。全工場複製は工程数に応じ線形増加。
あなたのトレーサビリティのシナリオを語ろう
業界と最も痛い点を残せば、業界に応じアドバイザーが返信。「できるか」を先に答え、見積は出しません。
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